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移動(dòng)式自行走高空作業(yè)用工作平臺的“材料-結構-工藝”多維協(xié)同輕量化關(guān)鍵技術(shù)研究

移動(dòng)式自行走高空作業(yè)用工作平臺（MEWP）主要由薄壁結構組成，其重量重、成本高，本課題以MEWP的工作平臺為研究對象，通過(guò)輕量化設計和制造工藝質(zhì)量控制，提高平臺承載能力，提升平臺的響應敏捷性、機動(dòng)性和安全性，主要解決以下關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題：

1. MEWP工作平臺的“材料-結構-工藝”多維協(xié)同高精度數字化模型開(kāi)發(fā)；

2. MEWP工作平臺的“材料-結構-工藝”多維輕量化與承載能力協(xié)同高效優(yōu)化設計技術(shù)；

3. 基于MIG焊接工藝的焊縫失效機理模擬技術(shù)與焊接變形精確控制技術(shù)。

1、MEWP工作平臺的“材料-結構-工藝”一體化與輕量化設計規范1份。

2、項目成果應用于MEWP工作平臺的輕量化設計，并輸出滿(mǎn)足成本和輕量化要求的三維數模1套、可加工工程圖紙1套、CAD設計報告1套；CAE仿真報告1套。

3、量產(chǎn)成本持平的情況下，實(shí)現10~15%的輕量化目標。
4、發(fā)表論文1篇，申請發(fā)明專(zhuān)利1件，軟件著(zhù)作權1件。

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高壓螺紋插裝閥關(guān)鍵技術(shù)研究及應用

隨著(zhù)液壓集成技術(shù)的發(fā)展，具有結構緊湊、體積小、重量輕的螺紋插裝閥被大范圍的應用在多路閥和集成式液壓閥上，作為工程機械主機上的核心零部件，螺紋插裝閥的性能直接決定主機的性能與壽命。目前，國產(chǎn)插裝閥在性能（響應、噪聲等）和可靠性方面與主機用戶(hù)的需求還存在一定的差距，且與國外同類(lèi)產(chǎn)品相比差距明顯。本課題擬對螺紋插裝式溢流閥等液壓關(guān)鍵零部件的結構進(jìn)行研究，提升產(chǎn)品性能。

主要研究?jì)热萦校?/span>

1、動(dòng)態(tài)響應與噪聲抑制研究：建立元件的仿真模型，分析有關(guān)閥芯開(kāi)口結構形式對閥內流場(chǎng)、閥芯瞬態(tài)特性、噪聲等影響規律；分析先導級調壓彈簧與主級復位彈簧技術(shù)參數及配合關(guān)系對動(dòng)態(tài)特性的影響，提出提升動(dòng)態(tài)響應、降低噪聲的結構優(yōu)化措施。

2、技術(shù)應用驗證：對現有20T~30T挖掘機多路閥關(guān)鍵插件進(jìn)行技術(shù)的應用驗證，滿(mǎn)足性能要求，并形成相關(guān)規范。

1、建立20T~30T挖掘機多路閥用高壓螺紋插裝閥仿真模型，揭示有關(guān)閥芯開(kāi)口結構形式對閥內流場(chǎng)、閥芯瞬態(tài)特性、噪聲等影響規律，提出提升動(dòng)態(tài)響應、降低噪聲的結構優(yōu)化措施；

2、技術(shù)驗證的關(guān)鍵技術(shù)指標：優(yōu)化后的高壓溢流閥在額定壓力40MPa，額定通流能力250L/min條件下，壓力振擺±0.4MPa，壓力偏移±0.4MPa，隨流量增加調定壓力變化率<0.05MPa/L/min，7MPa壓力條件下內泄漏量<1.5mL/min，溢流閥開(kāi)啟率≥94%；溢流閥閉合率大于等于90%；噪聲≤76dB（A）；

3、發(fā)表至少1篇被EI或SCI檢索論文，申請發(fā)明專(zhuān)利1項。

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6X4牽引車(chē)操縱穩定性開(kāi)發(fā)技術(shù)研究

汽車(chē)的操縱穩定性不僅影響到汽車(chē)駕駛的操縱方便程度，而且也是決定高速汽車(chē)安全行駛的一個(gè)主要性能，被稱(chēng)為“高速車(chē)輛的生命線(xiàn)”。按照標準操縱穩定性試驗包含7個(gè)工況，共計數十項指標參數，選取哪些指標參數作為評價(jià)牽引車(chē)操縱穩定性整體水平?jīng)]有統一的標準方法；同時(shí)，很多企業(yè)也都有用以評價(jià)牽引車(chē)直線(xiàn)行駛性能的直線(xiàn)行駛穩定性試驗方法企業(yè)標準。車(chē)輛操縱穩定性與平順性相互影響，同時(shí)操縱穩定性自身的影響因素眾多，包括轉向系統性能參數、前后懸架性能參數、底盤(pán)系統部件關(guān)鍵硬點(diǎn)位置等。如何在不影響甚至改善車(chē)輛平順性的前提下，提出牽引車(chē)操縱穩定性的優(yōu)化設計方案，同時(shí)完成牽引車(chē)操縱穩定性的底盤(pán)性能調校，是提升牽引車(chē)操縱穩定性的關(guān)鍵。針對上述問(wèn)題，擬開(kāi)展以下技術(shù)研究：

（1）牽引車(chē)操縱穩定性客觀(guān)評價(jià)指標確定及依據；

（2）牽引車(chē)操縱穩定性主觀(guān)評價(jià)方法；

（3）面向車(chē)輛操縱穩定性的轉向系統優(yōu)化設計；

（4）牽引車(chē)操縱穩定性設計方案；

（5）以操縱穩定性為目標基于主客觀(guān)評價(jià)的牽引車(chē)底盤(pán)性能調校。

1、形成牽引車(chē)操縱穩定性設計方案并實(shí)施，經(jīng)第三方測試，牽引車(chē)平順性指標降低0.1m/s²前提下，牽引車(chē)操縱穩定性指標達到國內領(lǐng)先水平；中心區操縱穩定性與直線(xiàn)行駛穩定性達到國際先進(jìn)水平。

2、制定6X4牽引車(chē)操縱穩定性的客觀(guān)評價(jià)指標；

3、形成6X4牽引車(chē)主觀(guān)評價(jià)方法規范；

4、形成牽引車(chē)操縱穩定性設計規范與底盤(pán)調校規范；

5、發(fā)表EI或SCI檢索論文2篇，申請發(fā)明專(zhuān)利1件。

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